Автомобили от А до Я

Здравствуйте, уважаемые читатели блога yakauto.ru. Подвеска автомобиля состоит из трех основных элементов: направляющих — это рычаги, упругих элементов — это пружины, демпфирующих элементов — это амортизаторы. Вокруг этих трех элементов ходят неутихающие споры о поведении автомобиля на дороге. И это неспроста, ведь все эти элементы безусловно оказывают огромное влияние на характер управляемости и плавность хода. Прежде всего конструкция подвески влияет на траекторию движения колеса при сжатии и отбое. В идеале траектория должна быть такой, что бы пятно контакта шины колеса с дорожным покрытием было всегда максимальным, при любых условиях и манере езды водителя. Но как правило добится этого получается очень редко, так как колеса проходящего поворот автомобиля наклоняются в сторону крена кузова ( в наружу поворота ), тем самым уменьшая пятно контакта, да и при сжатии подвески у колеса меняется развал, что тоже негативно сказывается на сцеплении покрышки с дорожным полотном. Так устоичивость и сцепление автомобиля всецело зависит от конструкции подвески.Удивительное влияние оказывает подвеска и на крен автомобиля, а вернее точка крепления и располажения рычагов, если эта точка расположена ниже центра тяжести автомобиля — машина будет стремится в повароте наклонится наружу, а если точка находится выше центра тяжести — то наоборот автомобиль будет сносить во внутрь поворота. Из всего выше написанного напрашивается компромис ( у инженеров-конструкторов ) — какую из видов независимой подвески и на какой легковой автомобиль устанавливать — МакФерсон (McPherson), Многорычажную, Торсионную, Пневматическую или Гидропневматическую.

Здравствуйте, уважаемые читатели блога yakauto.ru. Вокруг выбора вида подвески витают неутихающие споры автолюбителей о том что якобы независимая подвеска лучше зависимой и наоборот. Да, в какой-то мере это так, но надо друзья помнить и о том что каждый из упомянутых выше видов подвески максимально хорош только на определенных покрытиях, так зависимая лучше ведет себя на бездорожье, а независимая подвеска предпочтительнее для ровных асфальтовых покрытий. Зависимая имеет жесткую конструкцию — колеса находящиеся на одной оси сопряжены между собой металической балкой, тоесть при попадании на припятствие одно колесо наклоняется на определенный угол, а другое послушно наклоняется на токой же угол. С независимой подвеской дела обстоят иначе, здесь каждое колесо расположенное соосно может изменять свое вертикальное положение в пространстве совершенно независимо (отсюдо и название — независимая) от другого — тоесть при попадании на припятствие одним колесом кузов автомобиля не изменит своего положения, а так же это не повлияет на положение другого колеса.
Независимая подвеска обладая сложной кинематикой, что положительно сказалось на управляемости и комфорте автомобилей имеющими этот вид подвески. Независимая подвеска — это совокупность входящих в нее отдельных видов и конструкций, таких как: самая дешевая, простая и распространенная подвеска МакФерсон (McPherson). Комфортная многорычажная подвеска, применяемая чаще на задней оси. Надежная и долговечная торсионная подвеска. Высокотехнологичная пневматическая и гидропневматическая подвеска.  Как видите выбор множественен, а какой автомобиль и с каким видом подвески выбрать …….  .

Здравствуйте, уважаемые читатели блога yakauto.ru. Гидропневматическая подвеска впервые была установлена в 1954 году на автомобилях Citroen. Гидропневматическая подвеска применяется с другими видами независимых подвесок и не является самостоятельным отдельным видом. Сегодня автомобили компании Citroen оснащаются гидропневматической подвеской третьего покаления которая носит название — Hydroactive. За счет использования в этой подвеске гидропневматических упругих элементов имеется возможность автоматической регулировки положения кузова автомобиля по отношению к дорожному полотну, а также изменения ее ходовых характеристик. Гидропневматическая подвеска имеет следующие преимущества: адаптация к стилю вождения, высокая плавность хода, эффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова автомобиля по отношению к дорожному полотну. Однако из за достаточно высокой ее стоимости и общей сложности не снискала к себе широкого приминения.
Состав и работа системы: Гидропневматический упругий элемент — это металлическая сфера разделенная внутри мембраной на две горизонтальные части, под мембраной находится спец. жидкость, а над мембраной сжатый азот. Газ выступает в качестве упругого элемента, тогда как с помощью жидкости передается давление в системе. Гидроцилиндры, имеющие поршень шток которого подсоединен к соответствующему рычагу подвески, преднозначены для регулирования положения кузова автомобиля по отношению к дорожному полотну (следствие нагнетания спец. жидкости в сферы). Амортизаторные клапаны крапотливо выполняют работу по гашению колебаний в подвеске, имея при этом электронную систему управления — которая регулирует степень открытия клапана. Регуляторы жесткости следят за согласованной работай упругих элементов. Регуляторы положения кузова обеспечивают управление положением кузова автомобиля по отношению к дорожному полотну, а электромагнитный клапан нужен для смены режимов работы подвески.

Здравствуйте, уважаемые читатели блога yakauto.ru. Пневматическая подвеска или как попросту говорят автолюбители пневмоподвеска — это класс подвески(не отдельный вид, так как может быть совместим со многими видами независимой и зависимой подвесок) который позволяет регулировать уровень кузова по отношению к дароге посредствам установки пневматических амортизаторов. Сегодня такую подвеску можно встретить на больших и дорогих автомобилях бизнес-класса и внедорожниках, да и то зачастую в качестве опционального приобритения — например Audi Q7 или Volkswagen Touareg. Основными плюсами пневматической подвески можно смело считать — геометрическую проходимость, ездовую комфортабельность и безопасность автомобиля. Как правило пневматическую подвеску применяют с амортизаторами автоматической регулировки, такая подвеска носит название адаптивная пневмоподвеска.
Устройство и составные части пневмоподвески: система управления, регулируемые амортизаторы (только в адаптивной подвеске), ресивер, модуль подачи воздуха, упругие пневматические элементы на каждое из колес. Функцию поддержания заданного уровня кузова автомобиля выполняет пневматический упругий элемент. Достигается это изменением давления в этих самых элементах. Модуль подачи воздуха предназначен для подачи воздуха к этим упругим элементам и состоит из: осушителя воздуха, компрессора и электродвигателя. Ресивер представляет из себя воздушный резервуар который регулирует дорожный просвет автомобиля на относительно небольших скоростях, без участия компрессора, а так же корректирует кузов на стоянке. Регулируется положение уровня кузова машины по отношению к дорожному полотну c помощи электронной системы управления, которая состоит из: исполнительного устройства, блока управления и входных датчиков.