Британские журналисты впали в состояние нервного срыва. Они плачут, совсем как в памфлете Христо Ботева «Веселый плач», который начинается словами: «Плачьте о Париже, столице разврата, цивилизации, школе шпионажа и рабства». Именно Париж снова является центром интриг, сегодня — в Формуле 1. Там находится штаб-квартира ФИА — этой ненавистной и оскорбляемой болельщиками целый год организации, которая должна руководить спортом, через своих чиновников. .
Австралиец Майкл Мэсси — летный директор Формулы-1 довел британских журналистов чуть ли не до истерики. Некоторые из них уже открыто говорят о его немедленном отстранении от должности.
Но, заметьте, пока он занимал руководящие посты в FIA, они хранили молчание.
Гиены набросились на него, как только узнали, что Мэсси больше не занимает административные посты, назначенные ему во время президентства Жана Тодта.
Майкл Масси вместе с Николасом Томбазисом возглавил управление одноместных гонок, оба подчинялись непосредственно генеральному секретарю, отвечающему за автоспорт. Эта властная должность, безусловно, была важна для Масси, но его непосредственная активная работа в последние несколько сезонов была подтверждением его должности «пилотного директора Формулы-1».
Новый президент FIA – Мохамед Бен Сулайем практически сразу после вступления в должность – в начале 2022 года изменил структуру возглавляемой им организации и назначил новых лиц в руководство автоспортом.
Майкла Масси в этой структуре явно нет, но он по-прежнему находится в должности «полетного директора Ф1». По крайней мере, пока FIA расследует его выступление в последней гонке сезона.
На фоне этих событий довольно активно зашевелилось британское осиное гнездо.
И они не просто высказывали мнения за или против. Некоторые из них прямо «просили головы» Масси.
Джонни Герберт был довольно ясен, когда его спросили, считает ли он, что Мэсси следует уволить с поста руководителя полетов:
«Вы бы не хотели — и я бы не хотел, если бы я был Гамильтоном, — чтобы руководитель полетов принял неправильное решение.
Если бы я поставил себя на место Льюиса, я бы сказал: «Он совершил ошибку, и это стоило мне титула. Я был бы очень, очень зол, если бы они оставили его в игре». И я думаю, что в Mercedes думают очень похоже».
Чемпион мира 1996 года Дэймон Хилл отреагировал оборонительно:
Когда его спросили, не повлияли ли действия Мэсси на результат последней гонки, Хилл сказал, что руководитель полетов находился под давлением и пытался сделать так, чтобы гонка закончилась так, чтобы все остались довольны.
«Манипулирование — это очень сильное слово, — сказал Хилл. — Но да, я думаю, что в некотором смысле им манипулировали, потому что на Майкла Масси оказывалось давление, чтобы сделать возможной эту захватывающую, захватывающую гонку между двумя гонщиками. И я думаю, что он уступил давлению с обеих сторон.
Но, вероятно, это больше помогло Максу, дав ему шанс быть рядом с Льюисом, позволив только машинам между Максом и Льюисом вернуться на колени лидера».
Честно говоря, я не ожидал, что уважаемый редактор британского издания Motorsport Марк Хьюз присоединится к этому хору жалобщиков.
Конечно, его анализ намного глубже и правильнее, подчеркивая факты и шире рассматривая сезон и решения Масси в нем, но в конце дня Хьюз констатирует прямым текстом:
«Правила были применены неправильно. В этом несправедливость.
Дело не в том, кто проиграл, а кто выиграл. Да, есть и такая точка зрения: если вычесть из уравнения удачу обоих гонщиков по ходу сезона, Ферстаппен закрепил бы за собой титул. за два тура до конца. Это, однако, не говоря о несправедливости решения о титуле в Абу-Даби. Если бы эта гонка сложилась правильно, Хэмилтон стал бы чемпионом, а анализируя последующий сезон, мы могли бы сказать, что Ферстаппен был просто не повезло, и поэтому он проиграл.
Это как раз одна из тех вещей — удача — это всего лишь часть спорта, неправильное применение правил — нет.
Это беспорядок, который возник из-за этого принудительного неправильного применения правил. Но результат есть результат».
Да, в конце сезона анализировать его результаты только по решениям, касающимся последнего круга последней гонки, и на основании этого просить об увольнении летного директора, безусловно, было бы стопроцентно правильным подходом, но только если вы сторонник Льюиса Хэмилтона.
Только Мартин Брандл из Британии дал близкий к правильному ответ на вопрос об отставке Масси, а именно, что его отстранение не решит проблему.
Потому что Масси не является проблемой F1.Масси является только лицом, принимающим решения во время гонок, которому доверено (и которому все доверяют) управлять ходом гонок и осуществлять полномочия, данные ему FIA в соответствии с страницы спортивного регламента, технического регламента и спортивного кодекса.
Эти три издания нуждаются в серьезном редактировании? Или нет? Почему все участники, включая британских журналистов, до сих пор доверяли правилам и кодексу и руководителю полетов в обеспечении соблюдения этих правил? Почему если были люди, которые пострадали — они приняли решение как есть, а сегодня вдруг закричали, потому что это уже не для них.
Анализ предыдущих ситуаций сезона, в которых были спорные решения стюардов и пилот-директора, показывает, что есть и другие решения Масси, которые с такой же силой могли выносить критику, вой, рев, крики и требовательные головы и отставки:
— Сильверстоун. Очевидная ошибка в аварии Хэмилтона и ничтожный пенальти, который никак не угрожал его первому месту и набору очков, в то время как его соперник не только выбыл из гонки, но и получил поврежденный двигатель. В сезон, когда количество двигателей ограничено, этот незаметный удар по сопернику выходит на ровном месте и остается совершенно безнаказанным.
Кристиан Хорнер обратил внимание на этот факт, немного поплакал, но не стал просить об отставке Масси, потому что его водитель серьезно пострадал, а его соперник наказали крайне несправедливо. Да, это правила. Но мог ли Масси вмешаться и наказать Хэмилтона более тяжелым штрафом, чем те +10? в соревновании? Он мог бы. Ты это сделал? Нет. Почувствовали ли это соперники Mercedes – категорично. Однако британские журналисты упускают это и как факт, и как причину увольнения Масси. В то же время Макс Ферстаппен понес наказание за замену не изношенного от эксплуатации двигателя, а поврежденного поведением соперника. Но мы это не считаем. Масси победил, и Red Bull, как бы я их не любил из-за присущего им высокомерия, принял это решение.
— Хунгароринг. У нас есть инцидент на старте, когда гонщик Mercedes «совершенно невинно» загнал в первый поворот трех соперников, двое из них — претендент на титул Red Bull.
Наказание? Символически. Очередной отказ двигателя Red Bull без последствий. Это нормально? Да, так говорят правила. Это справедливо? Очевидно, что наказание для Боттаса незначительное и даже лишнее, но где же польза — у Льюиса Хэмилтона (который, впрочем, снова не сумел воспользоваться в полной мере, как это произошло в Азербайджане).
— Джидда. Три пенальти за одно нарушение Ферстаппена. Британские журналисты даже не подумали об этой несправедливости стюардов по отношению к сопернику Хэмилтона после окончания сезона. И почему был наложен третий штраф — потому что Race Control не проинформировал Mercedes о том, что их водитель имеет право на обгон соперника. И соперник получил четкие указания дать возможность совершить обгон. Да, но разве Гамильтон этого не понял? Он, конечно, не понял, что Айртон Сенна сказал много лет назад: «Когда вы перестаете гнаться за тем отрывом, который у вас есть, до соперника перед вами, вы перестаете быть гонщиком Формулы-1». Я не знаю, как бы Сенна квалифицировал ситуацию, когда соперник перед вами тормозит, а вы подозреваете, что он «что-то замышляет».
Вы замедляетесь и продолжаете ехать позади него и почти ждете, пока он остановится? Очевидно, это противоположно гонкам Ф1, как их понимает Сенна, или, по крайней мере, противоположно тому, что выражали его слова в прошлом…
Никто из британских журналистов не упомянул об этих несправедливостях. Наоборот, даже обрадовались тому, что наглый Ферстаппен, делающий «тормозные испытания», был наказан.
Массы приветствовали бурными аплодисментами.
Мог ли Масси вмешаться и принять нестандартное решение и не оштрафовать Ферстарена за т.н. «пробный тест»? Он мог бы. Привело бы это само по себе к чему-то другому? Едва. Но, по крайней мере, он не причинил бы кому-нибудь незаслуженную боль из-за собственной ошибки. Хотели ли они, чтобы Red Bull уволил Масси за вопиющую несправедливость по отношению к их гонщику? Нет.
А мог ли Масси подойти к делу с другим пониманием и наказать за аварию Льюиса Хилтона? Увы, какая еретическая мысль! Как вообще могло возникнуть мнение, что такой опытный гонщик, как Хэмилтон, мог быть виноват в том, что его соперник въехал сзади? Мы приносим свои извинения даже за то, что допускаем это как гипотетическую возможность!
Но когда в Абу-Даби Масси принял НЕТРАДИЦИОННОЕ решение позволить вернуться на колени лидера только гонщикам между соперниками за титул, потому что это снова оказалось решающим, оно внезапно оказалось неправильным и несправедливым.
Несправедливо по отношению к кому? Для тех, кто на протяжении всего сезона неоднократно извлекал выгоду из его трусливых решений, которые были законными, но несправедливыми? Разве он не решил в последнюю минуту, прежде чем дать указание некоторым машинам обогнать машину службы безопасности, что все-таки есть способ восторжествовать правосудие? Это неясно.
То, что определенно, отличается. Что если две стороны решили предоставить право третьему лицу решать споры между ними, то они должны принимать его решения такими, какие они есть, а не бросаться против принимающего решение, с аргументом «имеет ли он право решать это спор».
Такое отношение совершенно бессмысленно. Невозможно, чтобы все были счастливы. И проблема Масси в этом сезоне заключалась в том, что он очень-очень хотел, чтобы все были довольны его решениями. Вот почему и сейчас «хочу его головы» — тех самых, которых он долго радовал своими решениями, а под конец ожесточил их.
Но британские журналисты не просто плачут. Они протестуют против существования полетного директора Майкла Мэсси. Приглашаются все фанаты Хэмилтона и некоторые фанаты Мерседес. Они плачут, потому что думают, что Льюиса Хэмилтона — «величайшего гонщика в истории Формулы-1» оскорбили. Они плачут, несмотря на всю пользу, которую он получил в течение сезона от решений по управлению полетом, которые позволили ему вообще бороться за титул в последней гонке.
Они плачут, потому что боятся, что он разочаровался в том, как он потерял титул, и вы видите: если Масси не уйдет, их семикратный может не вернуться, чтобы бороться за столь желанный восьмой титул, который сделает его нокаутом З.А. или космонавт, или откровенный инопланетянин…
Плачут, но пусть сдерживают слезы, ведь достоин не тот, кто побеждает любой ценой, а тот, кто может достойно проиграть!
Как начал, так и закончу словами, написанными более полутора веков назад великим Христо Ботевым:
«Пусть наша журналистика теперь сдержит свои слезы, как она будет сдерживать их в европейской, — оплакивать иные столицы, иные варварства и страдания, когда раб взывал к своему господину: кто ты такой, что плачешь? женщина, или гермафродит — зверь или рыба?… И будет день — день первый».
Ждем первого дня нового сезона! Надеюсь, это действительно НОВИНКА!
08.04.2023